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Mar 11, 2023

Eurobike 2017: Bicicletas DMR

A DMR Bikes tinha muito o que se animar na Eurobike 2017, incluindo novos pedais

A DMR Bikes tinha muito o que se animar na Eurobike 2017, incluindo novos pedais e novas manoplas que veremos em breve. No entanto, a maior parte da emoção deveu-se ao facto de esta ser a primeira vez que a marca britânica exibia uma bicicleta de suspensão total de longa viagem para o público europeu. O SLED de viagem de 160 mm foi lançado pela primeira vez no início deste ano na Core Bike e, desde então, recebemos um no escritório para teste. Você pode ler nossa análise completa do DMR SLED online aqui.

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No entanto, a DMR não apareceu apenas na Eurobike com a mesma velha bicicleta (você sabe, porque uma bicicleta de 9 meses é considerada antiga hoje em dia ...). Embora o SLED infravermelho mostrado aqui pareça o mesmo que a moto que testamos, há algumas mudanças nas especificações, junto com um ajuste oculto que teve uma mudança séria na geometria da moto.

O SLED está disponível como conjunto de quadros e como bicicleta completa. Existe apenas uma opção de especificação para a bicicleta completa, que é a bicicleta vermelha mostrada aqui que apresenta um sistema de transmissão SRAM 1x, rodas DMR Zone e um pacote de suspensão RockShox. Embora o quadro permaneça o mesmo, para o ano modelo de 2018, houve uma série de alterações nas especificações que visam resolver alguns dos problemas que identificamos durante os testes.

Para começar, o SLED é atualizado para um sistema de transmissão SRAM GX Eagle 1 × 12, devido ao novo sistema de transmissão de 12 velocidades ter sido disponibilizado apenas após o lançamento do SLED. O garfo também é atualizado para um modelo de 2018 e você pode escolher entre um Pike de 160 mm de curso ou um Lyrik de 170 mm. O DMR também aumentou o deslocamento do conta-gotas para 150 mm para o X-Fusion Manic e trocou as alças antitravantes escorregadias por uma nova alça de bloqueio Deathgrip (mostrada abaixo). Os pneus também foram alterados de WTB para Maxxis, com a excelente combinação Minion DHF/DHR envolvendo as rodas DMR Zone.

Então, aqui está o ajuste mais sutil, mas sem dúvida o maior, do SLED 2018. Embora tenhamos nos dado bem com o SLED durante a maior parte dos testes, tivemos alguns problemas com a suspensão traseira se firmando sob golpes mais fortes e rápidos, o que parecia ser causado pelo feedback do trem de força à medida que o comprimento da escora "cresce" ao longo do meio da viagem. A DMR ouviu esse feedback entre outros comentários de outros revisores e testou buchas de deslocamento nos ilhós superior e inferior do amortecedor traseiro para resolver o problema.

As buchas de deslocamento servem para empurrar o amortecedor traseiro ainda mais para cima no tubo superior, de modo que a articulação superior gire ligeiramente para a frente - quase como se estivesse parado no curso. O curso geral permanece o mesmo em 160 mm, mas há um crescimento ligeiramente menor da corrente alterando a posição do amortecedor.

DMR afirma que a bucha de deslocamento não apenas permite uma sensação mais 'livre' para o curso da suspensão traseira, reduzindo o valor do crescimento da corrente, mas também ajuda a diminuir a geometria. Com buchas de deslocamento usadas nos ilhós de choque superior e inferior, o DMR SLED agora fica no ângulo da cabeça de 64,5 ° quando acoplado ao Lyrik de 170 mm.

O SLED ainda estará disponível com um Pike de 160 mm de curso, que neste estágio não apresentará as buchas de deslocamento, pois a DMR acredita que a moto não precisa disso.

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