blog

Dec 01, 2023

"São as buchas!" Não, não é

Uma das coisas que me incomoda na vida é a falta de precisão na descrição.

Uma das coisas que me incomoda na vida é a falta de precisão na descrição. Depois de anos de treinamento, minha família sabe que nunca deve simplesmente dizer: "O carro não pega", porque essa é uma descrição imprecisa e inútil de um problema. Vou suspirar imediatamente e dizer: "Ele deu partida? Você ouviu o clique e o giro do motor de partida? Ele girou rápido ou devagar? As luzes do painel acenderam?"

Da mesma forma, fico louco quando leio uma postagem em algum fórum sobre o 2002 de alguém que está fazendo ruídos de batidas ou batidas nas lombadas e alguém responde: "São as buchas". Ou quando alguém está procurando conselhos sobre como comprar um 2002 e a resposta é: "Certifique-se de encontrar um onde as buchas foram substituídas." Ou quando alguém acabou de comprar um 2002 e está pedindo conselhos sobre o que substituir ou atualizar primeiro e alguém diz: "As buchas".

Você entendeu a ideia.

O problema é que, se você está comprando um carro velho como um 2002, o que você quer é um carro compacto, que tenha o mínimo de pancadas, estalos e chocalhos e cuja direção tenha o mínimo de jogo possível. Embora certas buchas possam estar causando ou contribuindo para esses problemas, muitas outras coisas contribuem para o ruído e a falta de aperto que repetir esse mantra de "são as buchas" é ativamente enganoso.

Quando mencionado no contexto do trabalho de suspensão, uma bucha é um componente flexível de isolamento de vibração, geralmente de borracha, geralmente colocado entre duas peças de metal (uma delas geralmente é um parafuso) e geralmente com um orifício no meio com um metal manga nele. A 2002 tem as seguintes buchas de suspensão:

FRENTE

TRASEIRA

O problema é que, se um 2002 está fazendo um som de batida ou estalido nas lombadas, com certeza, pode ser devido a uma ou mais dessas buchas e, se a direção tiver folga, é possível que seja devido a alguns dos freios dianteiros buchas - mas qualquer um desses problemas também pode ser devido a várias outras coisas.

Mas esta é a coluna de buchas, então vamos dar a cada uma delas o que é devido.

As duas buchas da torre dianteira (também chamados coloquialmente de chapéus devido à sua aparência) são conjuntos de borracha com uma pista de rolamento de esferas no meio de uma placa de metal com três pinos que são montados na parte inferior do pára-lama dianteiro. As buchas ficam no topo dos conjuntos de suporte MacPherson dianteiro, permitindo que eles girem em resposta à entrada da direção.

O pistão do cartucho do amortecedor sobe pelo mancal e é preso por uma porca. Ele e o conjunto da bucha mantêm a mola sob compressão. A presença e a sequência de uma série de arruelas e espaçadores é essencial para permitir que o rolamento gire e para que o conjunto da bucha funcione sem bater. Uma tampa de borracha abobadada fica na parte superior para manter a sujeira fora dos rolamentos.

É comum que a borracha da bucha rache com o tempo. Se falhar completamente, o pistão do suporte pode romper e atingir a parte inferior do capô. Além disso, o rolamento pode falhar, gerando ruído. Assim, essas buchas são um local privilegiado para verificar se há um ruído metálico agudo de um lado da frente do carro sobre os solavancos - mas esse ruído também pode ser devido a um afrouxamento da porca do colar superior que segura o cartucho do amortecedor em seu lugar. carcaça, ou de outro componente da suspensão ou direção.

Uma bucha de torre de suporte rachada.

As duas buchas dianteiras da haste do raio (também chamados de buchas de suporte de tensão) são buchas de borracha do tamanho de um pêssego nos dois grandes orifícios na parte mais à frente do chassi auxiliar dianteiro. A haste do raio (strut de tensão) passa por eles; a haste atua como um suporte para frente e para trás para os braços de controle. Com o tempo, o calor e a exposição ao óleo, essas buchas podem rachar e lascar ou podem se transformar em uma gosma de borracha. Em casos extremos, é possível que essas buchas fiquem tão deterioradas que o tirante bata, mas geralmente o desgaste permite o movimento excessivo do tirante. Às vezes, isso é sentido como uma sensação esquisita em frenagens bruscas. Eles podem ser removidos e instalados com bastante facilidade usando um grande alicate de junta deslizante, mas algumas pessoas os pressionam para dentro e para fora usando um grampo em C ou uma haste roscada.