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Nov 18, 2023

Este Toyota Supra de mais de 1.000 HP representa um equilíbrio delicado entre a vida e o carro de projeto

Provavelmente, o fato de você ter clicado nesta história significa que você provavelmente está

Provavelmente, o fato de você ter clicado nessa história significa que você provavelmente é obcecado por carros e especialmente por aqueles com uma infinidade de toques personalizados. Mas sua obsessão automotiva o afasta de alguns dos elementos mais importantes da vida? Hubert Barnum, proprietário e construtor deste incrível Toyota Supra 1993, fez a si mesmo essa pergunta anos atrás.

Um construtor veterano, o currículo automotivo de Barnum começou com um Honda CRX antes de passar para uma série eclética de construções que incluíam um Scion xB, Subaru STI e BMW E39 M5; tudo o que ele diz foi modificado em vários graus. Hoje, este Supra de quarta geração é seu foco principal, embora ele nos diga que também começou a mexer em uma Harley-Davidson que comprou no ano passado.

O carro passou por várias mudanças desde que ele comprou seu MkIV há seis anos, mas seu layout mais recente é de longe o mais auspicioso e inclui uma construção de motor que levou mais de dois anos para ser concluída. Isso pode parecer absurdo, mesmo com seus impressionantes números de potência e aparência imaculada sob o capô, mas havia uma boa razão para o atraso na construção. "Para ser totalmente honesto com você, demorou dois anos por causa do dinheiro", diz ele. "Tudo para este carro e motor é tão caro. Eu não queria colocar peças mais baratas na construção e me arrepender mais tarde. Pensei em fazer certo da primeira vez e ter menos dor de cabeça no final ."

Adicione as despesas de um motor de alta potência com um compartimento de motor personalizado, carroceria, pintura e o fornecimento das peças externas que você vê na foto, e o pesado fardo financeiro é inegável - mas há mais do que apenas dinheiro. "Outra coisa era simplesmente o fato de que eu estava aproveitando a vida e passando tempo com amigos e familiares. Sempre soube que o Supra estaria terminado em algum momento, mas o mais importante para mim eram as lembranças que teria com meus entes queridos. ."

Encontrar o equilíbrio adequado entre a construção e a vida pode ser frustrante para os obcecados por automóveis, mas Barnum priorizou e manteve um nível de paciência com o qual a maioria não se identifica. A espera valeu a pena, com o resultado final uma versão poderosa e de bom gosto de um dos chassis mais desejados da comunidade de importados.

O 2JZ de Barnum foi completamente demolido, sua extremidade inferior original equipada com componentes internos forjados que incluíam pistões e hastes CP Carillo, tampas principais Real Street e fixadores ARP. A extremidade superior apresenta nomes familiares como GSC com seus cames S2, molas de válvula cônicas e retentores e vedações e guias de válvula Ferrea. O turbo duo original foi substituído por um único Precision 7685 com uma enorme entrada de cinco polegadas construída pela Gorilla Garage, que também cuidou da tubulação do intercooler e do tubo de descarga de quatro polegadas que leva a um sistema de escapamento HKS de titânio.

O coletor de rolagem dupla PHR S45 pendura um par de Hypergates Turbosmart de 45 mm, enquanto do outro lado das tampas das válvulas de boleto fica um coletor de admissão Hypertune alimentado por um corpo de borboleta de 102 mm. O compartimento do motor antracite repintado brilha e flui com as peças anodizadas e revestidas a pó escuro com toques vívidos de verde e dourado fornecidos por linhas e acessórios XRP de alto nível de automobilismo aplicados ao refrigerante, combustível, portões de resíduos e lata de captura. Mostre qualidade na aparência, a combinação vertiginosa de produtos rápidos aumenta a potência e o torque bem no território de quatro dígitos com ajuste controlado por um Emtron KV8 ECU personalizado personalizado pela Bend Calibration.

Se você é do tipo que duvida do que vê ou lê, provavelmente está pensando que não há como esse tipo de potência ser utilizável, mas Barnum abordou os problemas de tração inerentes com o carnudo Mickey Thompsons na parte traseira, enrolado em torno de 15 polegadas Volk TE37, com versões de 18 polegadas montadas na frente. Além disso, não é o carro de arrasto do semáforo que você está sonhando, pois Barnum libera o poder de seu Supra durante corridas organizadas de meia milha, onde a exibição grosseira de força bruta brilha.

Enquanto a construção e o compartimento do motor progrediam lentamente durante aquele período de dois anos, Barnum estava em busca de uma reforma externa. Ele afirma: "Eu não queria um visual Supra cortador de biscoitos. Encontrei essa pessoa fazendo um kit estilo TRD, mas para um carro não largo. Eu arrisquei fazer um pedido com ele e funcionou muito bem na minha opinião."