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Jan 30, 2024

10 piores em linha

O seis em linha é indiscutivelmente a maneira mais confiável de organizar seis cilindros sob

O seis em linha é indiscutivelmente a maneira mais confiável de organizar seis cilindros sob o capô, mas alguns motores de seis em linha pertencem a um ferro-velho.

O motor de seis cilindros em linha foi o motor do século XX. Se você quisesse potência com eficiência de combustível, renunciaria ao V8 e escolheria o de seis cilindros em linha.

A tecnologia do motor e as técnicas de fabricação já percorreram um longo caminho. Mesmo assim, problemas de confiabilidade, falta de potência e outros problemas afetam alguns motores de seis cilindros em linha. A maioria dos motores modernos são de quatro cilindros em linha reta e turboalimentados. Regulamentações de emissões, metas climáticas e diferentes demandas dos consumidores significam que esses motores podem se tornar em breve uma relíquia do passado.

Ainda assim, ajustar, reparar e reutilizar estão de acordo com essas metas. Então, se você está procurando um motor de seis cilindros em linha nocarro usadomercado ou um novo, estes são os que devem ser evitados.

No que diz respeito aos motores dos anos 60, o Triumph "Six Cylinder" não é o menos confiável. No entanto, ele tem dois problemas principais. O virabrequim é uma manivela de quatro rolamentos principais. Isso significa que não pode levar mais energia do que o estoque e é propenso a pontuar. Não vai quebrar de uma só vez, mas uma vez que as arruelas de pressão estiverem gastas, você pode colocar o virabrequim no cárter de óleo.

Outro problema com o TR6 é o sistema de injeção de combustível. A vaporização do combustível nas linhas de combustível causa um problema chamado bloqueio de vapor. A bomba de combustível mecânica original opera em baixas pressões que fazem com que o combustível líquido se transforme em gás antes de chegar ao motor. Obviamente, problemas com a junta do cabeçote também estão presentes, mas são principalmente relacionados à idade.

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É um diesel, é confiável, certo? Errado! As primeiras versões sofriam de problemas de HPFP, falha da válvula EGR e alto consumo de óleo, apenas para citar alguns. Foi a primeira tentativa da BMW em um motor a diesel, então espera-se que tenha problemas.

Ele também tem alguns problemas sérios com superaquecimento. Durante operação prolongada, os motores podem pegar fogo. Este foi o caso dos veículos policiais X3 no Reino Unido em 2022. Carros de alta especificação com intercoolers são menos propensos a esse problema, mas é um problema comum na versão NA deste motor.

A Toyota raramente fabrica um motor ruim. Eles são cautelosos quando se trata de tecnologia e produzem carros que duram a vida toda. No entanto, a Toyota apertou incorretamente os parafusos da cabeça deste motor. Quase todos os 7M-GTEs são propensos a falhas na junta do cabeçote.

O bloco é forte, mas os internos nem tanto. A batida da haste é comum nesses motores e causará falhas catastróficas. O sistema de resfriamento original e a bomba de óleo também não estão à altura do trabalho. A Toyota consertaria esses problemas com o 1JZ e o 2JZ, e é por isso que quase todo mundo troca esses motores por seus MK3 Supras.

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Nissans não são conhecidos por sua confiabilidade. O P40 é uma exceção. É um motor OHV dos anos 50 que a Nissan continuou a usar até o final dos anos 90. Pior ainda, o motor é baseado em um design pré-Segunda Guerra Mundial. Então, quando os anos 90 chegaram, ele tinha pouca potência, mesmo quando comparado aos outros piores motores japoneses da época.

É mais conhecido por alimentar o Nissan Patrol. Você ainda encontrará esses caminhões circulando no Equador, Cuba, Moçambique e Índia. Infelizmente, 123 cv não são suficientes para alimentar caminhões pesados.

Graças à notória falha no rolamento do IMS, a posse de um Porsche às vezes pode ser uma dor. As primeiras versões do M96 sofriam de problemas de vedação de bloco. A composição do metal fez com que a umidade penetrasse no bloco e se misturasse com o óleo.

Ele também sofria de falhas na vedação principal traseira. Muitos desses problemas foram corrigidos em versões posteriores e alguns proprietários nunca encontraram esses problemas. Ainda hoje, nem a Porsche nem seus proprietários sabem as condições exatas que causam esses problemas. No entanto, é suficiente que a maioria das pessoas evite carros com esses motores.

A maioria das pessoas se lembra das versões icônicas de 2,4 litros e 3,8 litros desse motor, que eram extremamente confiáveis. Com este motor, tudo o que poderia ser cortado foi cortado. Para economizar custos, eles entediaram o motor dos anos 1950 para produzir mais potência. Isso afinou o bloco, o que levou a soluções mais rápidas, como perfurar passagens de resfriamento nele.